牡丹江宁安汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、牡丹江宁安本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、牡丹江宁安本地悬挂、牡丹江宁安本地发动机外壳等部位。目前，牡丹江宁安汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代牡丹江宁安汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

牡丹江宁安汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、牡丹江宁安同城不同厚度、牡丹江宁安同城不同涂层的钢材、牡丹江宁安同城不锈钢材、牡丹江宁安同城铝合金材等进行拼合、牡丹江宁安同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。牡丹江宁安汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、牡丹江宁安同城前后纵梁、牡丹江宁安同城侧围、牡丹江宁安同城底板、牡丹江宁安同城车门内侧的A、牡丹江宁安同城B、牡丹江宁安同城C 立柱、牡丹江宁安同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、牡丹江宁安同城B柱、牡丹江宁安同城车身底盘、牡丹江宁安同城马达间隔导轨、牡丹江宁安同城中间立柱内板、牡丹江宁安同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、牡丹江宁安同城宝马、牡丹江宁安同城大众、牡丹江宁安同城通用等车型。牡丹江宁安汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、牡丹江宁安同城不同材料的拼接。牡丹江宁安汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。

牡丹江宁安汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、牡丹江宁安同城美、牡丹江宁安同城日、牡丹江宁安同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国牡丹江宁安汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的牡丹江宁安汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。